为什么配件通常只换不修 越来越依赖仪器？

     去4S店修车，你会发现修理工往往靠仪器设备检查故障，出问题的配件通常都被直接更换而不是维修。是不是现在的汽车维修工总体水平越来越差了？

前不久，一年一度的全省汽车修理工技能大赛刚落幕。带着上面的疑问。

    老底子修车方法正在逐步淘汰

    当你在4S店或快修店修理车辆时，看着年轻修理工靠仪器设备检查故障，你会不会觉得他们动手能力太差？想当年那些经验老到的师傅，眼睛一看、耳朵一听便能查出问题所在。

   “眼睛看、耳朵听，大多只能检查机械类故障。现在的车，本身制造工艺改进，加上平均使用寿命大大缩短，机械类故障已不太会出现。相反，车上的电子元件越来越多，大大增加修车难度，光靠纯手工检查已远远不够，还需要借助先进的技术仪器设备。”老底子的修理方法这两年正在逐步淘汰，陈文华觉得大伙儿对汽车修理的看法也应该有所改变。

  “在跟电子元件相关的维修中，年轻人很多时候强过老师傅，因为前者接受新生事物快。”

      在这次比赛中，汽车发动机故障诊断与排除一项，考验的正是发现、排除问题的技术实力。可惜的是，由于种种原因，“能在规定时间内找出所有故障的参赛者寥寥无几”。

    发动机的故障通常出现在燃油喷射系统的继电器、传感器、保险丝等电子元件上。其中一类故障，诸如汽车发动不了或发动时有明显抖动和杂音，用仪器一查就能知道。还有一类故障却比较隐蔽，如加速有时上不去，油路正常却冒黑烟等，“光用设备测不出来，得靠修理工的经验及对各类车型结构、性能的了解程度。”

    配件以换代修是大势所趋

   转向灯开关坏了，修修可能只要几十块钱，修理工却提出两三千元换个新的；避震器漏油，原以为只需换油封，却不承想整个避震器都得换掉……也许，你已经注意到，修车时直接换配件的情况越来越多，而能维修的越来越少。

   现在的维修工只会换件、不会修？我是不是被坑了？车主心中难免会产生一些疑虑。

   配件以换代修已是汽车维修行业的一个正常趋势。“20年前，家用车局部出了问题，都是想办法修理，换得少，除非实在不能用了。那时，大多数车要经过两三次大修才会报废。可现如今一次大修就会被认为到了年限。很多车报废时甚至一次大修都没经历过。”

   一来，这是出于对维修质量的考虑，修好的东西继续使用，无法确保百分百的安全。二来，现在多数厂家提供给4S店的都是集成化配件，很多时候，虽然只是某个配件的局部出现问题，却必须整个更换。

   “在国外，由于人工成本的关系，配件向来都是直接换，而不是修理。”

相对应的，年轻的汽车修理工们在技校学习时，如何修理已不是专业课上的重头戏，学得不多，“现在的重点放在怎样高效率精准地检查出车辆问题。”

   “三个定期”保护发动机

     如果实在不想在换件上花大钱，那么尽量减少维修的次数吧。俗话说得好，汽车三分靠修、七分靠养。

   “就现在的家用车制造水平，发动机日常保养方面，一般的车主无需做过多功课。”在学校里，陈文华主讲课程是汽车的“心脏”——发动机的构造与维修。

     建议做到三个定期：定期更换机油和滤芯，定期清洗曲轴箱、水箱和燃油系统，定期保养三滤(空气滤清器、机油滤清器、汽油滤清器)。

     此外，长时间的高负荷运转以及潮湿的环境，会令发动机经受巨大考验。所以，长途自驾归来，或是经历过前阵子的大暴雨，车主们理应进行一次相关检查。譬如，变速箱机油是否缺失，发动机皮带有无松动等。

    对于经常有人问的机油选择和更换周期。陈文华说，“按车辆使用说明书上的建议购买相应的机油，足够了。”

   不同种类的机油，可使用的里程数不同。通常，矿物油的使用周期为五千公里，半合成油为七八千公里，合成油的使用周期差不多在一万公里。

    还要结合车辆的使用频率、路况以及车主的驾驶习惯。比如，在城市里每天用于早晚高峰上下班的车辆，走哪儿都是红绿灯，动不动就塞车。“这种情况下，不妨缩短更换机油的间隔周期，能更好地保护发动机。”

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